BlueBoard.cz

--------------------------------------------------

Nafta pro zaměstnance DP

35,00kč za litr

platí do 15.5.2012

--------------------------------------------------

 Interaktivní plán dopravy PID

 --------------------------------------------------

Odlišné provozní dny a prázdniny

Šéf dopravního podniku: Naše služby už jen těžko můžeme vylepšit

Turnikety v metru Vladimír Lich odmítá. Prý by se ale rychle zaplatily.

Před nástupem do DPP jste fungoval v trochu jiných odvětvích. Jak se liší realita od vašich očekávání?
Řekl bych, že se příliš neliší. Poté, co proběhly v novinách ty kauzy jsem čekal daleko horší situaci. Myslím si, že jádro našeho podnikání – tedy být dopravce a dělat službu veřejnosti je k mému překvapení na vyšší úrovni, než jsem očekával. To finanční řízení firmy je ale samozřejmě pod očekávání.

Vraťme se ještě k výběru vaší osoby. Když jsem se na vás ptal radního pro dopravu pana Noska, ten mě odkázal na primátora Svobodu. Můžete tedy ten příběh upřesnit?
Skutečně nevím najisto, kdo mě panu primátorovi doporučil. Já jsem se s ním dříve neznal. Myslím, že to byl někdo z lidí, kteří s ním spolupracují z okruhu pana Mejstříka, pana Zámečníka popřípadě Zdeňka Tůmy, kterého znám již hodně dlouho. Odtamtud muselo přijít jméno a odtamtud přišel ten první kontakt.

Jaký problém teď Dopravní podnik nejvíc pálí?
Je jich několik. Právě jsem ukončil jednání se Siemens ohledně podvozků metra. Pak to jsou samozřejmě tramvaje a jejich financování a pak se pustit do těch úspor, které vidím v několika oblastech. Určitě v nákupu, v tom, jak se zde vystavují objednávky a jaký tlak je na ty dodavatele. Tam si myslím, že kdybychom to podrobili tvrdší konkurenci, tak bychom tam našli významné úspory.

Můžete uvést, jak se jednání ohledně vadných podvozků vozů metra a brzd škodováckých tramvají vyvíjejí?
Nerad bych to teď pouštěl přes deník Metro. Ta jednání jsme teď ukončili a řekli jsme si, že Siemens se nad našimi návrhy zamyslí jak to řešit a my se zamyslíme nad tím, co oni chtějí změnit v tom vztahu a že si za pár týdnů řekneme, co se dá a co se nedá dělat.

A tramvaje?
Z hlediska škodovky, tam je otázka celkového vztahu se škodovkou. Myslím si, že Škodovka by neměla být jen v roli dodavatele, ale i v roli partnera. Vztah s nimi je dost úzký, v podstatě dělají „full-servis“ na dvou linkách metra a až přebereme tramvaje z těch již podepsaných kontraktů, tak polovička našich tramvají bude od škodovky. Tam je tedy třeba nastavit vztah tak, aby byl co nejvýhodnější pro Dopravní podnik.

Vy máte mít mandát na dva roky...
Já nevím, to jsem se dozvěděl z médií a nikdy jsem nediskutoval, na jak dlouho ten mandát je. Myslím si, že dva roky je rozumná doba, ale může to být kratší, může to být delší.

Dobře, omezuje vás tedy něco v rozhodnutích, například, zda nakoupíte další dopravní prostředky?
Ano, omezují nás finance na nákup dalších dopravních prostředků.

Jedna z věcí, do kterých jste se pustil jsou manažerské smlouvy. S jakou výsluhou odsud budou manažeři odcházet?
Ještě přesně nevím, na jaké úrovni manažerské kompenzace, tedy fixní plat a variabilní složka, je, pokud si vezmeme takto velký podnik. Uděláme si o tom takový malý průzkum. Co ale hodláme změnit je struktura manažerských smluv. Fixní plat je jedna část, která zůstane a variabilní část by se neměla vázat na hospodářský výsledek, protože nevím, jestli hospodářský výsledek je nějaký ukazatel výkonnosti manažerů. Ale spíše se soustředíme na konkrétní úkoly podle toho, v jaké oblasti pracují.

Jeden z vašich předchůdců pan Martin Dvořák se pochlubil, že si za sedm let vydělal 50 milionů. Budou takové sumy běžné i za vás?
Já jsem tu částku zaznamenal, ale myslím si, že on to postavil tak, že podnikal. Nebylo to všechno z platu z DPP. Já rozhodně neočekávám, že si vydělám padesát milionů za pět let.

Co platy provozních zaměstnanců, budete s nimi nějak hýbat? Tuším že průměr tu je 29 tisíc.
Třicet jedna tisíc. No, měnit je nemůžu, my tu máme kolektivní smlouvu, právě vyjednáváme a budeme se snažit minimalizovat ty finanční dopady z těch příštích let. Vyjednávání ale zatím běží, takže musíme počkat až se ukončí.

V rozhovoru jste se vyjádřil, že uvažujete nad zdražením jízdného o deset až dvanáct procent. To je jistá věc?

Ne, není to jistá věc. Je to jedna z věcí, o které si jako byznysmen myslím, že bychom se v budoucnosti měli zamyslet. Provozujeme tu skutečně kvalitní servis, máme hustou síť, frekvence spojů je vysoká. Máme kvalitní vozový park a navíc jezdíme velice přesně. Na 97 procent podle jízdního řádu. A ta služba je oceněná tím, že jí cestující využívají. Máme asi nejvyšší podíl v Evropě. Naposledy se ceny zvyšovaly v roce 2007, to myslím vyskočilo o 20 procent. Je to už pět let, nějaká inflace byla, mění se sazba DPH a kvalita je stále na vynikající úrovni takže si myslím, že by bylo fér se nad tím zamyslet. Jako hotovou věc jsem to ale neprezentoval.

Prý nad tím ale zamýšlíte u předplacených kupónů. To by se jízdenek netýkalo?
Ve srovnání s Evropou není jednorázová jízdenka o moc levnější, než třeba ve Vídni, kde stojí euro osmdesát. Když vezmeme časová omezení a že ten, kdo jezdí, jezdí minimálně čtyřikrát denně MHD, tak jedna cesta mu vyjde na čtyři až pět korun. To si myslím, že je levné a tam bychom mohli uvažovat o tom zvednutí o deset, dvanáct procent. Ale ani u těch jednorázových jízdenek bych to nevyloučil. Tam prostor pro zvýšení po těch pěti letech je.

Dostali by výměnou za zdražení cestující kvalitnější servis?
Já si fakt myslím, že ten je na vysoké úrovni. Ano, jsou tam věci, které se dají zlepšovat. Teď probíhá tendr na úklid – bude se uklízet častěji než v minulosti. Jednáme o bezpečnosti s policií, jednáme o tom, jak se vypořádat s bezdomovci, které ty cestující často odradí. Ale to je asi tak všechno, co můžeme udělat. Máme moderní vozy, máme hustou síť. Je možné, že ta se bude ještě rozšiřovat, o tom jednáme z městem. Ale důvod k tomu potencionálnímu zvednutí jízdného existuje už dnes.

Budete něco měnit v systému vymáhání pokut za černou jízdu?
To se bude muset řešit s tou firmou. Jednáme o určitých změnách.

Ještě před vaším příchodem čelil DPP obvinění, že vymáhal pohledávky od cestujících, na jejichž ztracené doklady jezdil někdo načerno a oni pak měli platit vysoké částky. Tam se něco změní?
O tom nevím vůbec nic. Jsou indície, že máme vysoké procento černých pasažérů. Dokonce tu byla myšlenka nainstalovat turnikety, tak abychom to snížili. Podle vytvořených analýz by se ta investice přibližovala miliardě, ale velmi rychle by se vrátila. Myslím si, že pokud máme takto vysoké procento černých pasažérů, tak bychom měli proti nim postupovat co nejtvrději.

Vy jste zastáncem zavedení turniketů?
Ne, ale jak říkám, je tam ta otázka návratnosti. Kolik černých pasažérů jezdí a kolik by jich pak platilo, a myslím si, že to tak špatné není.

Metro.cz

Šéf pražské MHD zvažuje zdražit předplatní jízdenky, roční až o 500

14. května 2012

Předplatní kupony pražské MHD by mohly podražit. Připustil to v rozhovoru pro MF DNES generální ředitel Dopravního podniku Vladimír Lich. Například roční jízdné by mohlo podražit až o 500 korun. Průměrně by ceny vzrostly o 10 až 12 procent.

Ředitel Dopravního podniku Vladimír Lich

"Máme celkem moderní vozový park, hustou síť a frekvence spojů je vynikající. Pražan, který jezdí MHD, dostává vynikající službu za velice, velice přijatelnou cenu. Na to, jak kvalitní službu provozujeme, tu prostor pro zvýšení ceny je," uvedl po dvou měsících ve funkci Lich.

Zdražil by hlavně předplatní kupony, které využívají pravidelní cestující. "U nich je ten poměr ceny a služby nejhorší. Ze statistik vyplývá, že pražský cestující jede MHD tak čtyřikrát denně. S kuponem ho jedna jízda vyjde na čtyři až pět korun. Tady tedy prostor pro zvýšení ceny máme. U jednorázových jízdenek si myslím, že už není tak velký," popsal své další kroky Vladimír Lich.

Zároveň však podotýká, že toto je politické rozhodnutí. Naposledy si pražští politici troufli zdražit kupony na přelomu let 2007 a 2008. Tehdy se cena například u měsíčního kuponu zvýšila téměř o dvacet procent, v případě ročního se jednalo skoro o patnáct procent.

Nový generální ředitel nyní vidí prostor pro zdražení kuponů o deset až dvanáct procent. To by například pro měsíční kupon, který dospělého dnes stojí 550 korun, znamenalo zdražení minimálně o padesát pět korun. U ročního kuponu by se cena zvedla o necelých pět set korun.

Šetřit se prý bude při nakupování všeho

"Nejdříve musí pan generální ředitel přijít s dokončenými prověrkami smluv, musí zrušit nevýhodné kontrakty, optimalizovat nákupy a provozní náklady. Následně bude město rušit nevyužívané spoje. Jakékoliv zdražení může být až posledním opatřením v rámci zvýšení efektivity a zlepšení hospodaření podniku," uvedl primátor Bohuslav Svoboda.

S úsporami, které zmiňuje, však Lich počítá. Stanovil si cíl, že by v příštím roce chtěl ušetřit dvě miliardy korun. Tím by snížil částku, kterou město ročně dává Dopravnímu podniku. Ta se nyní pohybuje kolem třinácti miliard.

"Přibližně miliardu, možná miliardu a půl bychom ušetřili na všem, co podnik nakupuje. Například na náhradních dílech, právních a poradenských službách. Ten zbytek je kombinace několika akcí. Hlavní z nich je to případné zvýšení jízdného. Bavíme se o příštím roce, kdyby se podařilo domluvit těch deset procent, získáme 200 až 300 milionů korun," vypočítal možnosti Vladimír Lich.

Jednorázové jízdenky, jejichž cena se naposledy zvedala loni v létě, zatím zdražovat neplánuje, i když i tam nejsou podle něj ceny optimální. "Rozdíl ale není tak výrazný jako u kuponů," dodává.

iDNES.cz

Žena dostala od dopravního podniku zlatý padák, za pár měsíců tam znovu pracovala

Praha 10.5.2012

Případ vyplácení miliónových odměn pro odcházející manažery pražského dopravního podniku má další pokračování. Televize Nova ve čtvrtek uvedla, že vrchní sekretářka generálního ředitele Daniela Pětníková z firmy na přelomu roku odešla s odměnou 727 000 korun, přitom od dubna v podniku znovu pracuje.

Peníze přitom vrátit nemusela, protože nešlo o odstupné. "Ve chvíli, kdy nový generální ředitel nabízel paní Pětníkové místo, tak o vyplacených odměnách neměl vůbec tušení," řekl Nově personální ředitel Lumír Tesař.

Novinky.cz

Obří prémie v dopravním podniku. 8,6 milionu pro 7 lidí

9.5.2012

Praha - Vrcholní manažeři ostře sledované firmy - pražského dopravního podniku - si ve třech měsících na přelomu roku rozdělili obrovské prémie, jejichž výše se v některých případech blíží milionu korun měsíčně.

Přehled odměn a zlatých padáků získal deník Insider a zveřejnil je v dnešním vydání.

Připomíná také, že jde o zřejmě rekordní odměny, které byly ve veřejném sektoru vyplaceny, a že je inkasovali lidé spojení s bývalým ředitelem dopravního podniku Martinem Dvořákem.

Konkrétně ze seznamu vyplývá, že například někdejší ekonomický ředitel Ivo Štika získal  za prosinec 2011 a za leden a únor 2012 na odměnách třikrát po sobě 948 tisíc korun. Celkem to dělá 2,8 milionu korun k základnímu platu navíc.

Za co přesně manažer Štika nadstandardní odměny dostal, není přitom jasné. Na svůj post totiž rezignoval už v prosinci 2011 krátce po Martinu Dvořákovi. Z dopravního podniku pak odešel až s nástupem současného šéfa Vladimíra Liche.

Zlatý padák za neutěšenou situaci

Dalším ze seznamu bohatě odměněných je Jaroslav Stůj, který dočasně v pozici generálního ředitele vystřídal Dvořáka. Ten zase při odchodu dostal podle Insideru na cestu zlatý padák ve výši 2,59 milionu.

Ve funkci provizorního generálního ředitele byl přitom pouhé dva měsíce a jeho odvolání pražský magistrát vysvětlil větou: „Bylo to kvůli neutěšené situaci v dopravním podniku."

Obří odměnu dostala ke svému platu i dlouholetá šéfka Dvořákova sekretariátu Daniela Pětníková. V lednu 2012 jí navíc k platu přišlo 727 tisíc korun.

416 tisíc zbylo i na pro mluvčí

Ještě o jedenáct tisíc korun více v odměně inkasoval ve stejném měsíci technický ředitel podniku Radek Zamrazil.

Miroslava Jírovcová ze správy majetku dostala k platu 832 tisíc korun a personální šéfka Lucie Šindelářová 450 tisíc.

Zkrátka nepřišla ani mluvčí dopravního podniku Ilona Vysoudilová, která v lednu dostala prémii 416 tisíc.

Celkem si výše zmiňovaná sedmička lidí jen za tři měsíce přišla k běžnému platu na 8,6 milionu korun.

"Z načasování odměn je přitom zjevné, že se manažeři chtěli zabezpečit před avizovaným příchodem nového vedení, které do dopravního podniku vyslal primátor Bohuslav Svoboda. Dalo se totiž očekávat, že lidé spojovaní s érou Martina Dvořáka na svých postech nezůstanou," dodává Insider.

Primátor: Je to neobhajitelné

Primátor Svoboda i nynější šéf dopravního podniku Lich shodně tvrdí, že se podobná velkorysost nesmí ve firmě opakovat. Výše zmiňovaná sedmička manažerů si celkem jen za tři měsíce přišla k běžnému platu na 8,6 milionu korun.

„Považuji podobnou formu zlatých padáků za neobhajitelnou. Každý má nárok na odměnu za kvalitně odvedenou práci, ale pokud se podívám na styl řízení dopravního podniku, jeho podivné kontrakty a celkový stav společnosti, rozhodně současná situace nenapovídá tomu, že by si management mohl odsouhlasit statisícové odměny," komentoval výši odměn primátor Svoboda.

A podobně mluví i ředitel podniku Vladimír Lich: „Jsem překvapen výší celkové částky a již jsem zahájil šetření, zda jsou vyplacené odměny v souladu s našimi interními směrnicemi. Tyto odměny byly odsouhlaseny předcházejícím vedením. Zároveň nastavím interní směrnice dopravního podniku tak, aby k výplatám podobných odměn již nedocházelo." 

Primátor dodal, že nová pravidla  pro výplatu odměn by chtěl dostat na stůl v co nejkratší době.

Mimořádné odměny bývalého vedení DP Praha (nad rámec platu dle smlouvy, zlatý padák)
Kdo	Funkce	12/2011	1/2012	2/2012	Celkem
Jaroslav Stůj	Generální ředitel			2 592 000	2 592 000
Ivo Štika	Ekonomický ředitel	948 000	948 000	948 000	2 844 000
Miroslava Jírovcová	Správa majetku		832 000		832 000
Lucie Šindelářová	Personální ředitelka		450 000		450 000
Radek Zamrazil	Technický ředitel		738 000		738 000
Daniela Pětníková	Vedoucí sekretariátu GŘ		727 000		727 000
Ilona Vysoudilová	Tisková mluvčí		416 000		416 000
CELKEM					8 599 000

Aktuálně.cz

Praha: Toto jsou jízdenky, které se nevyplatí padělat

4.5.2012

Praha - Pražský dopravní podnik chystá nové jízdenky na MHD s více bezpečnostními prvky. Do oběhu by se měly dostat v nejbližší době.

Nové jízdenky se budou hůře padělat než ty staré. Když loni v létě dopravní podnik (DPP) vykupoval starý typ jízdenek, objevil padělky v ceně téměř čtyřiceti tisíc korun. Podle znalců se jednalo o špičkové falzifikáty, které cestující neměli šanci odhalit a nejdříve je nepoznali ani sami pracovníci podniku.

Už loni mluvil tehdejší ředitel podniku Martin Dvořák o tom, že se uvažuje o zavedení více bezpečnostních prvků, které by padělání výrazně ztížilo.

A právě toho by měly dosáhnout chystané jízdenky. Přibude na nich nejméně 6 bezpečnostních prvků, které tam předtím nebyly. "Je to krok o 100 % dopředu, dříve jízdenky byly chráněné špatně," uvedl Bohuslav Maceška ze Státní tiskárny cenin, která jednorázovou várku pro DPP vyrobila.

Nejvýraznějším novým bezpečnostním prvkem je hologram. Jde o stříbrný proužek, na kterém jsou při různém úhlu naklopení vidět různé motivy. Na jízdenkách je zatím použit univerzální motiv, který se může objevit i na jiných ceninách.

"Pokud bychom jízdenky dál vyráběli my, dala by se vyrobit originální matice, která by obsahovala třeba Pražský hrad nebo logo dopravního podniku," uvedl Maceška. Napodobit hologram je podle něj možné, nicméně je to velmi složité a také drahé.

Další významnou ochranou je takzvaný QR kód, který bude mít každá nová jízdenka. Na něm jsou nahraná data o jízdence. "Každý revizor bude moci ověřit, zda jsou údaje na jízdence správné, zda s nimi někdo nemanipuloval a jestli už nebyla kontrolovaná dříve," popsal Maceška.

Podle něj by služba časem mohla sloužit i samotným zákazníkům. Stačilo by, aby si do mobilu nahráli příslušnou aplikaci a pravost jízdenky by mohli ověřit sami.

Nová jízdenka by měla skoncovat také s dosavadní praxí, kdy padělatelé ponoří již označené jízdenky do rozpouštědla a odstraní tak datum označení jízdenky, která pak vypadá jako nepoužitá. U bezpečnějších jízdenek už to nebude možné.

"Na pásku do označovače je mikropísmo vyvedené speciální barvou. Pokud se jízdenka namočí do rozpouštědla, písmo zmizí," uvedl Maceška. Cestující tak bude moci padělanou jízdenku poznat hned při nákupu, když zjistí, že na ní chybí mikropísmo.

Jízdenky mají i další bezpečnostní prvky - špatně kopírovatelné reflexní barvy, speciální barvu, která reaguje na tělesnou teplotu nebo průsek ve tvaru kříže. Ten se ve větším množství kopií špatně napodobuje, falšovatelé by museli mít speciální nástroj. Zadní strana zase reaguje na dotyk s mincí, pokud po ní hranou přejedete, zanechá po sobě barevnou čáru.

Jízdenky obsahují i utajené bezpečnostní prvky, o kterých se veřejnost nedozví. Ty by sloužily k odhalení falzifikátů v případě, že by se padělatelům povedlo perfektně napodobit všechny ostatní ochranné prvky. To by se ale podle Macešky už stávat nemělo.

Takový počet bezpečnostních prvků by měl vést k tomu, že falšování jízdenek se stane natolik náročné a drahé, že se to padělatelům už nevyplatí. „Troufnu si říct, že jakmile se tyto jízdenky začnou vydávat, byznys s falzifikací ustane," doufá Maceška.

Aktuálně.cz

O novém řediteli Dopravního podniku je rozhodnuto! A bez výběrového řízení

3.5.2012

Praha - Finančním ředitelem Dopravního podniku Praha (DPP) bude podle tiskového oddělení společnosti bývalý šéf Eurotelu Michal Heřman. Dozorčí rada o něm ale rozhodne až na zasedání 23. května, zatím rozhodla pouze o vytvoření jeho postu, řekl ve čtvrtek Mediafaxu člen rady Jiří Obitko.

Heřman nastoupí do funkce od 1. června," řekla na dotaz Mediafaxu mluvčí DPP Aneta Řehková. Obitko ale poukázal na to, že dozorčí rada žádné podobné rozhodnutí nepřijala. Skoro všichni členové dozorčí rady (jeden se zdržel) hlasovali ve čtvrtek pro vytvoření postu finančního ředitele. "Pan ředitel chce řízení optimalizovat z hlediska procesů," vysvětlil Obitko, který je zároveň prezidentem Federace profesních odborů, vytvoření nové pozice.

Za sebe nechce předvídat, jak se k hlasování o doporučení Heřmana do funkce finančního ředitele postaví. "Vnímám ho jako velkého specialistu," vysvětlil s tím, že přesto se bude exšéfa Eurotelu dozorčí rada ptát na jeho vize. Naopak generálního ředitele podniku Vladimíra Liche se chce dotázat, proč neproběhlo řádné výběrové řízení.

Transparentní řízení neproběhlo ani při jmenování Liche do funkce, pražský primátor Bohuslav Svoboda (ODS) ho přitom tehdy slíbil.

Lich se podle Obitka podobně nevyjadřoval. "Řekl, že na určité pozice chce vybrat osoby, kterým bude důvěřovat," vysvětluje rozdíl šéf odborářů DPP.

Michal Heřman v minulém desetiletí řídil Český Telecom nebo mobilního operátora Eurotel.

EuroZprávy.CZ

Na pražském Vypichu hořel autobus městské hromadné dopravy

2.5.2012

Praha - Požár autobusu na pražském Vypichu zaměstnal ve středu ráno hasiče. Jak zjistila agentura Mediafax, požár vypukl v autobuse linky č. 180

Hořet začalo v autobuse krátce před sedmou hodinou ráno. Řidič vozidlo odstavil na křižovatce ulic Tomanova a Bělohorská, evakuoval všechny cestující a snažil se požár uhasit přenosnými hasicími přístroji.

Na místě zasahovaly jednotky hasičů z Prahy - Petřin a Dopravního podniku Praha.

Požár se obešel bez zranění.

EuroZprávy.CZ